第二届中国—中亚峰会即将在哈萨克斯坦举行。近年来，我国与中亚地区经贸往来持续深化，双边贸易规模稳步扩大。今年前5个月，我国对中亚五国进出口2864.2亿元，规模创历史同期新高。其中，我国自中亚五国进口农产品43.6亿元，增长26.9%。不仅满足了中国消费者对多样化食品的需求，也为中亚国家带来了经济增长机遇。
近日，在杭州萧山国际机场，一批重1.6吨的乌兹别克斯坦鲜樱桃通过海关查验，即将售往杭州、上海等城市，这是浙江省进口的首批乌兹别克斯坦鲜樱桃。每年5月至7月是乌兹别克斯坦等中亚国家樱桃进入国内的主要时段，恰好填补了国产樱桃季接近尾声的市场空窗期。
同样在我国长三角地区，一列满载哈萨克斯坦小麦的中欧班列运抵中哈连云港物流合作基地。作为中国首个落地的“一带一路”建设实体项目，于2014年启用的中哈连云港物流合作基地，让世界最大的内陆国家哈萨克斯坦有了商品的“出海口”。
南京海关所属连云港海关驻港区办事处物流管理科副科长 刘芸良：中哈连云港物流合作基地运营以来，中欧亚班列累计运量已超57万标箱。目前，哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品，出口的矿产品、粮食等优势贸易商品80%以上通过这里集散分拨，培育形成汽车配件、家用电器、铁合金等特色货物专列20多种，有力促进了中国同中亚国家的互联互通、贸易往来。
中亚班列不断加深我国与中亚经贸合作
四川的家电百货、重庆的汽车零配件、甘肃的纺织品等越来越多的中国特色产品沿着稳定的通道走向中亚国家，助力中亚基础设施建设和民生保障。
同时，哈萨克斯坦等国的优质小麦粉运到中国，做成了油泼面、兰州拉面、重庆小面端上国内消费者的餐桌，更多的中亚产品得以共享中国市场机遇。
今年以来，我国多地密集开行常态化运至中亚地区的货物运输班列，不断加深与中亚国家的经贸合作。
6月16日上午，一列满载货物的图定中亚班列从四川成都缓缓驶出，将从新疆霍尔果斯出境，预计8天左右到达乌兹别克斯坦。
今年以来，我国多地密集开行常态化运至中亚地区的货物运输班列，为我国内陆企业开拓欧亚市场新增了常态化跨境物流通道。
国铁成都局集团公司货运部高级工程师 徐姣：过去，铁路货运大多采取“货等车”的零散发运方式，这种方式是等各地的货收集成一车以后才能发车，时效和成本都难以控制。现在，常态化图定班列以每周一班的方式，固定时间、固定线路、固定班期，准时发车，形成了稳定的跨境运输通道。
我国中西部地区虽地处内陆，却是面向欧亚大陆的重要窗口。近年来，中亚班列、跨里海直达快运线路等一条条物流通道直通中亚地区，为双方经贸互惠互利奠定基础。
兰州海关所属金城海关关长 王洪亮：依托不断织密的物流网络，甘肃与多个中亚国家开展了长期的物流合作和贸易往来，运输品类也从最初的矿产品、水果等基础货物，拓展至日用百货、汽车配件、家具五金等多元化商品。我们创新推行监管模式，成功省去货物二次倒装、吊装等中间环节，单批次作业时间压缩6小时，口岸通关时长压缩30%，有效帮助企业提升物流效率、降低运营成本。
“中吉乌”班列助力“大湾区制造”走向中亚
除了越来越密集的常态化中亚班列之外，大湾区-“中吉乌”公铁联运国际班列，为粤港澳大湾区与中亚商贸往来提供了更方便快捷的通道。
近日，一列“中吉乌”国际班列从广州增城铁路物流园启程，将经新疆喀什完成铁路转公路运输，穿越伊尔克什坦口岸，最终抵达乌兹别克斯坦。这趟“钢铁驼队”满载大湾区生产的日用百货、家用电器等商品。
广州铁路物流中心增城铁路物流营业部副经理 陈锦鸿：这条线路全程预计用时16天，与经霍尔果斯口岸的传统路线相比，境外运距缩短了大约400公里，物流成本降低30%，可节约5天的在途时间，为“大湾区制造”开拓欧亚市场。
于2023年首次开通的“大湾区—中吉乌”公铁联运班列，一方面密切了丝绸之路经济带核心区和粤港澳大湾区经贸往来，另一方面为中吉乌铁路运营项目打好基础，助力粤港澳大湾区与新疆深度参与“一带一路”国际合作经济走廊建设，提高对外开放水平。
今年4月，该班列又升级到2.0版，创新推出的“一单制”“一站式”多式联运模式，实现了通关流程重大突破
黄埔海关所属增城海关监管科副科长 王燕梨：尽管在这条路线上存在铁路、公路两种运输方式，但出口企业只需要在启运地办理一次海关申报和货物查验手续，就能实现全程物流一次承运，海关监管“一单贯通”，整体通关效率提升30%以上。
中铁快运股份有限公司广州分公司关务负责人 刘洋：与传统模式相比，全程运输时长可节省2天以上，每个集装箱至少可节省500元的整体通行成本。(总台央视 叶奂 温晓 赵菁 甘肃台)
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